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俄罗斯铁运的目标是向南欧和中欧出口从亚洲进口运输!

信息发布:深圳市飞易达国际物流有限公司    发布时间:2020-08-29
俄罗斯希望在未来几年成为运往南欧和中欧的亚太集装箱货物的主要中转枢纽。

2017年亚洲-欧盟通过俄罗斯的总量为420,000标准箱-比2016年增长60%。今年的增长仍在继续,但速度较慢。与2017年1月至7月相比,1月至7月的销量增长约28%。
俄罗斯铁运打算通过增加南部省份货物来实现这一目标,并在此过程中直接与欧盟的欧洲高加索运输走廊(TRACECA)国际铁路项目竞争,使用新罗西斯克港作为转运点。俄罗斯的目标是到2020年将通过俄罗斯的中欧货物增加到100万TEU-是目前的两倍多。
从历史上看,通过俄罗斯运输的大多数亚洲货物都运往北欧国家。与此同时,南欧和中欧国家的数量微不足道,主要是由于该地区的经济问题导致进口下降,特别是在2008年金融危机之后的几年。然而,这些欧盟国家过去五年经济状况的改善导致消费者需求大幅增加,这增加了亚洲对包括地中海各州在内的南欧的进口。
到目前为止,俄罗斯主要被亚洲货主用于运输货物到德国,波兰和保加利亚。这主要是由于俄罗斯地理位置接近这些目的地点。然而,现在俄罗斯计划至少吸引一部分用于南欧国家的亚洲货物,包括来自中国表现不佳的新丝绸之路的货物。
目前,中欧的数量估计为每年1500至1700万TEU。这一数量的近70%流向发达国家,特别是英国,法国,德国和北欧国家。中欧/南欧的数量占20%至25%。但是,大多数分析师预测,这些商品的中/南部分将在2018年和2019年增加。
此外,目前90%的中欧货物通过海运;另有7%通过空运和陆运运输到欧盟。
亚欧通过俄罗斯
中国有意推动西部省份(如新疆-维吾尔自治区,西藏自治区和青海省)和东北省(内蒙古,黑龙江)的主要出口市场,特别是中欧和南欧市场的陆路货物运输。
迄今为止,TRACECA一直被认为是唯一的陆路运输选择。然而,俄罗斯的航线可能比TRACECA更有利于托运人。
俄罗斯航线涉及从中国西部通过哈萨克斯坦及其在里海的阿克套海港接收的货物,然后从俄罗斯里海的马哈奇卡拉海港转运,然后通过车辆运往新罗西斯克。然后,喂料船将货物运往南欧和中欧。运输时间为20至25天,远远短于传统海上运输路线的40至45天。
此外,俄罗斯航线胜过TRACECA航线。TRACECA涉及中国,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦和土库曼斯坦的运输,然后穿越里海,然后穿越南高加索和土耳其。TRACECA还包含六至八个海关过境点,具体取决于路线的分支,而俄罗斯航线则为一到两个:俄罗斯/哈萨克斯坦的海关。(由于他们是欧亚关税同盟的成员,两人共用一个检查站。)
分析师估计,新的俄罗斯-哈萨克斯坦航线将在2018年从中国吸引高达20万TEU,到2020年将达到三倍或四倍。初步关税为每TEU4,500至5,000美元。
目前,中国正在评估几种到南欧的运输方式。除TRACECA和俄罗斯南部航线外,另一种选择可能涉及使用巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线-一条绕过俄罗斯的826公里(513英里)铁路线。该项目由中国,阿塞拜疆,格鲁吉亚和土耳其共同运营。黑海转运不需要。
跨西伯利亚铁路
此外,除了南部走廊外,俄罗斯政府还希望增加历史悠久的西伯利亚大铁运的货运量。
从2019年开始,中国托运人将能够在短短六到七天内通过俄罗斯运输货物,而不是目前的10到11天,这主要是由于最近西伯利亚大铁路的平均速度增加。列车运行的数量也增加了。
根据俄罗斯铁路垄断企业RZD的说法,尽管有这些创新,但迄今为止,跨西伯利亚铁路的关税基本保持不变:每TEU6000美元至7,000美元。对于专门从事集装箱高价货物运输的托运人和运输公司而言,这通常是相当实惠的。然而,关税远远高于海运路线,根据季节的不同,海运路线每TEU需要1,200至2,000美元。
同时,从上海港到圣彼得堡的货物运输费用约为每TEU1,500美元;通过符拉迪沃斯托克海港,每TEU售价3,800美元至4,000美元。
跨西伯利亚铁路的优势包括有限的海关延误和更直接的航线。最大的不利因素是它每年的容量上限为250,000到300,000TEU,直到轨道升级才能实现更快的速度。俄罗斯官员希望将目前每小时90至100公里(每小时55至62英里)的列车增加至每小时160至180公里。还有计划升级铁路的机车车队。
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