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中国到欧洲航空货运优惠价格将延续至2019年!

信息发布:深圳市飞易达国际物流有限公司    发布时间:2020-08-29
与中国相比,中欧航线上的航空货运托运人预计到2019年平均每公斤支付0.50美元,因为供应开始与需求相等。
这是货运投资者服务公司的预期,尽管商品和货运经纪人表示目前的价格目前约为每公斤2.93美元(每磅1.33美元),到12月将增加到每公斤3.55美元。在这个旺季,亚洲航空公司已经开始减轻托运人对长期空间限制的担忧,并相信腹部货物和灵活的货运航班应该能够在1月1日美国对中国的贸易关税之前处理货主的前装货运。
FIS的一位发言人告诉JOC.com说:“应该有足够的空间供应能够满足需求,但仍有可能像去年那样达到峰值[2017]”。
2017赛季-在中国推迟的情况下,利率飙升
2017年旺季期间美国和欧洲的强劲消费需求迅速填补了所有可用的空运能力,使得托运人感到沮丧,因为在极端情况下,货物在中国的停机坪上停留数周。托运人被迫以巨额成本支付过高的运费或包机,而那些试图利用中国铁路服务从事欧洲空运的人发现空间非常有限。
据Freightos称,虽然预计这种情况不会在这个旺季(目前正在进行)中重演,但东西方主要贸易市场对航空货运的需求依然强劲。“从去年10月开始,由于需求超过供应,空运价格开始上涨,”在线市场指出。“运营商一直在增加容量,但还不足以跟上电子商务出货量的持续增长。”Freightos数据与FIS的数据一致,并显示虽然价格已经高于去年,但尚未开始起飞。“自8月初以来,中美总体利率仅增加了0.10美元,而在同一时期,欧美利率几乎没有变动。”
但如果没有一项免责声明,那么没有任何贸易预测是完整的,这种免责声明涉及中美贸易关税的不确定性,这些贸易关税将对2000亿美元的中国制造商品征收,1月1日将关税从10%提高到25%。
航空货运高峰期尚未导致产能短缺
亚太航空协会(AAPA)总干事安德鲁•赫德曼(AndrewHerdman)表示,高峰航空货运季节尚未出现产能短缺的情况。
“在短期内,负载因素实际上正在逐渐减少,这表明可以获得额外的容量。关税正在刺激跨太平洋,可能会有压力,但在许多主要航线上还有额外的灵活运力,“他在该协会年度韩国济州航空公司高管会议上告诉记者。
国泰航空公司首席执行官鲁珀特·霍格表示,今年剩余时间仍将是传统的高峰期,但运营商正在进入难以预测的一年。韩国航空首席运营官沃尔特·乔(WalterCho)支持2019年前景不明朗。
“今年货运市场非常强劲,我们对明年的市场有很多担忧。我们希望两国(美国和中国)之间能够更好地解决问题,“他说。
与过去七年仅报告盈利一年的集装箱航运业不同,航空货运市场自2010年以来一直享有盈利。航空货运市场在过去六年中的复合年增长率为5.1%,全球航空公司正在走上正轨2018年的净利润为338亿美元。
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